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不过，随后几年京沪高铁开始由亏转盈。根据浙商证券的研究报告，京沪高铁股东披露的数据显示，京沪高铁营业收入从2013年的182亿元提升到2017年的296亿，年均复合增长率近13%，净利润从亏损12.9亿元转变至盈利127亿元，利润率由负转正至42.9%。

对施压导致《夜问打权》停播一事，蔡英文当局27日进行了否认。不过，黄智贤27日晚间曾向环球网记者表示，蔡英文当然不会承认自己施压，“自己做了错事，自己怎么会承认呢”。我国是世界上互联网用户和访问量最大的国家，而域名系统是互联网的根基。近日，由中科院孵化的高科技机构在北京发布了第一款基于龙芯芯片的国产域名服务器，软硬件均实现了国产化。这是我国在互联网底层技术创新的又一个新成果。

净利润下跌的另外一大原因是人民币兑美元贬值，三大航今年上半年合计产生的汇兑损失达14.84亿元，而去年国航、南航、东航则分别因人民币升值取得汇兑收益12.7亿元、5.61亿元、6.74亿元，共计减少39.89亿元。不确定性因素增加油价、汇率对于航空公司而言，依旧是最大的风险点。

在3月的大部分时间里，英镑/美元一直徘徊在1.31美元附近。“无协议英退的可能性仍然很低，但同时短期内达成令人满意的结果似乎也非常不可能，这将英镑限制在相当狭窄的交易区间内，”XTB首席市场分析师David Cheetham表示。来源：FX168

2、“打板一定要坚决！”深圳一家私募基金的董事长曾经在某“涨停板敢死队”工作过，对游资的操作手法比较熟悉。这家私募的董事长向证券时报·e公司记者表示，游资炒作爆炒股，一般会提前打下“底仓”，这些所谓的“底仓”就是相比来说比较便宜的筹码，然后游资会制定一套操作计划，让相关利益方“互相接力”，吸引其他机构资金或游资跟风进行炒作，这波行情其实与1999年的“5.19”行情有相似之处，但这次游资炒作的手法更猛、更凌厉。以前游资操作涨停板的手法，一般是3个涨停板，这次至少是6个。

在抵御油价风险方面，目前国内航空公司的主流做法是征收燃油附加费。今年6月4日，国航、东航、昆明航空率先发布公告表示，将在次日起对国内航线征收燃油附加费，尽管每位成年旅客仅收取10元，但可在一定程度上降低航油价格的波动风险。需要指出的是，我国燃油附加费采取与国内航空煤油综合采购成本联动的机制，由于2015年油价跌破起征点，截至今年6月初，燃油附加费在国内已有3年未被征收，而随着油价进一步上涨，可能会触发其第二起征点。