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中信建投证券金融工程与大类资产配置总监丁鲁明表示：2019年表现最好的应该是A股创业板、其次是原油，其他大类资产走势更趋向于箱体震荡。2019年创业板等中小盘股将经历三大周期共振向上，打破2015年-2018年下降通道迎来反转走势；第一个周期：2015年-2018年上一轮外延扩张周期的商誉减值进入尾声，这也意味着会计利润会在2019年开始相应提升；第二个周期：新一轮并购重组政策周期已在2018年10月份重新开启，去年10月份之后出现了并购重组董事会预案数量的迅速增加，未来将形成创业板的新外延业绩增厚；第三个周期：政府2019年产业政策促进板块内生业绩回升，2019年中央经济工作会议明确提出“加大制造业技术改造和设备更新，加快5G商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设。”而2018年产业政策关键词则是“破除无效供给”、“淘汰落后产能”等，显然2019年政府资金投向将明确转向。

关税税率不超过美国，表明中国此次反制仍是被动接招，没有主动升级事态之意。中国社科院世界经济与政治研究所研究员高凌云称，中方本可以按原定计划，分25%、20%、10%、5%对美国600亿美元商品加征关税。现在，中国把实际征税税率定为10%、5%，均不超过美国关税措施，足见中国不想打贸易战，反制的出发点是希望以此促中美经贸关系回到正轨。

丹东一家公司的员工告诉环环，前几天正在搭建的春季房交会设施，尚未建好就被拆除了，因房价暴涨，房交会被暂停，估计丹东不久就会出台限购政策。当地一名导游告诉记者，他希望朝鲜开放，这样丹东就能吸引更多游客，但也担心游客涌入带来物价上涨，老百姓的生活成本提高。

2017年，印有“第六要素”LOGO的自媒体号发出文章，这年的镇江国际饭店的江苏双林营销会议上，梁双林亲自主持，被称为62岁老前辈的他，在会议照片中并不显老，保持微笑。镇江一名顾客在之前就写好一幅字，终于有机会交到“梁教授”手上：“梁山好汉美名扬，双喜临门有华章。林茂花红业兴旺，贵为人杰国之梁！”这是一首藏头诗。

记者整理发现，截至5月底，已经宣布要进行官方降价（包括表态但还未作出具体降价调整的）的车企数量已经超过20家，这也成为中国汽车市场近十年来最大的一场官方降价浪潮。催生系列利好从当前各家车企的官降幅度来看，有些车企个别进口车型的降价幅度高达10%左右，超乎业内人士的预料。例如，沃尔沃XC90的降价空间在5.12万元～10.02万元，如若按照最高降幅来算，降价幅度已经高达11.5%；Jeep的大切诺基约降价5万元～6.5万元，如若按照最高降幅来算，降价幅度也逼近10%。

插电混合动力车型方面，过渡期补贴将从3.3万元降至1.98万，过渡期后补贴降至1万元，若按比亚迪目前的销售水平，利润减少同样过亿。比亚迪目前尚未宣布过渡期结束之后的定价标准，但在综合性价比还无法与燃油车抗衡的情况下，电动车用户难以接受价格的突然上涨，一旦价格上涨幅度过大，或将导致市场冷淡，市场份额下滑。